Nos réalisations

Problème

Le voilier avait passé l'hiver à sec à Bourgenay. Avant la remise à l'eau le propriétaire voulait un antifouling fiable. L'ancien antifouling avait des zones de décollement au niveau de la quille.

Solution

Ponçage des zones décollées. Primaire époxy sur la quille (fonte non traitée auparavant). 2 couches d'antifouling matrice dure International Cruiser 250 sur l'ensemble. On a aussi profité du bateau à terre pour remplacer 2 anodes et contrôler le passe-coque du loch.

Problème

Impact frontal sur l'étrave après une collision avec un bois flotté en sortant du chenal de la Vie. Le gelcoat était éclaté sur 15 cm et le stratifié fissuré. En sondant la zone on a trouvé que la fissure se prolongeait de 10 cm sous la flottaison, invisible sans sortie d'eau.

Solution

Sortie d'eau d'urgence. Meulage de la zone endommagée. Séchage 48h. Restratification en 5 couches mat/roving avec résine époxy. Enduit, ponçage progressif et gelcoat raccord teinte. La réparation est solide et quasi invisible.

Problème

Ancien Bukh DV20 en fin de vie, 5 800 heures. Le moteur chauffait systématiquement en navigation soutenue et les pièces détachées devenaient introuvables. Le propriétaire avait dû annuler une croisière aux Açores à cause de la fiabilité.

Solution

Dépose du Bukh par la descente. Adaptation du berceau moteur pour le Volvo D2-40 (entraxe différent). Alignement laser avec l'inverseur. Nouveaux flexibles d'échappement et passe-coque. Essais au large des Sables : 6.5 nœuds à 2 400 tr/min, consommation 2.6 l/h. Le propriétaire a reprogrammé sa croisière.

Problème

Le propriétaire mouille régulièrement autour de Noirmoutier sans prise de quai. Les batteries plomb de 300Ah ne tenaient que 24h avec le frigo. En inspectant le parc batteries on a trouvé une batterie gonflée et un câble de masse mal serré qui provoquait des arcs.

Solution

Remplacement d'urgence du câble de masse et mise en sécurité. Installation parc lithium LiFePO4 300Ah avec BMS. 2 panneaux solaires 200W sur portique existant. Régulateur MPPT Victron 30A. Autonomie mesurée : 4 jours au mouillage avec frigo et éclairage.

Problème

Gelcoat blanc d'origine jauni et craquelé après 18 ans d'Atlantique. Le voilier avait aussi une bande de flottaison bleue décolorée et incohérente.

Solution

Ponçage intégral des œuvres mortes. Masticage des craquelures et impacts. Primaire époxy 2 couches. 3 couches polyuréthane Awlgrip blanc au pistolet. Nouvelle bande de flottaison bleu marine tracée au laser. Le rendu est uniforme et le propriétaire a dit que c'était plus beau qu'à la sortie d'usine.

Problème

Les coussins du carré et des cabines avaient 12 ans. Les mousses étaient écrasées et les tissus tachés par l'humidité. En démontant les coussins de la cabine avant on a trouvé une fuite au niveau du hublot de pont qui avait imbibé la mousse depuis des mois.

Solution

Réparation de l'étanchéité du hublot (joint et vis). Remplacement de toutes les mousses par mousse marine HR 40 kg/m³. Confection des housses en tissu marine déperlant. On a ajouté des aérateurs supplémentaires dans les cabines pour limiter la condensation hivernale.

Problème

Le propriétaire part 5 mois chaque hiver. L'an dernier, sans hivernage professionnel, le moteur Mercury F200 avait mal démarré au printemps à cause d'un résidu d'eau dans le circuit de refroidissement qui avait gelé en février.

Solution

Vidange moteur et embase Alpha One. Hivernage circuit de refroidissement au glycol. Vidange circuit eau douce. Débranchement batteries avec maintien de charge par panneau solaire. Bâche respirante sur mesure. Visite mensuelle avec photos. Remise en service en avril sans aucun problème.